ข่าว

ตลาดขนส่งสินค้าทางอากาศยังคงกลับมาเติบโตสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในรอบ 18 เดือนในเดือนตุลาคม เนื่องจากเศรษฐกิจโลกชะลอตัว และผู้บริโภคก็รัดกระเป๋าสตางค์มากขึ้นในขณะที่การใช้จ่ายด้านบริการเพิ่มขึ้น

อุตสาหกรรมการบินได้เข้าสู่ช่วงพีคซีซั่นโดยทั่วไป แต่มีสัญญาณบางประการที่แสดงว่ากิจกรรมการขนส่งที่เพิ่มขึ้น อุปสงค์ และอัตราค่าระวางเรือที่ปกติควรจะเพิ่มขึ้นกำลังลดลง

เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว บริษัทข่าวกรองการตลาด Xeneta รายงานว่าปริมาณสินค้าในตลาดการขนส่งทางอากาศลดลง 8% ในเดือนตุลาคมจากปีก่อนหน้า นับเป็นเดือนที่ 8 ติดต่อกันที่อุปสงค์ลดลง แนวโน้มขาลงเริ่มรุนแรงขึ้นตั้งแต่เดือนกันยายน โดยปริมาณการขนส่งสินค้าลดลง 5% เมื่อเทียบเป็นรายปี และลดลง 0.3% จากสามปีที่แล้ว

ระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในปีที่แล้วไม่ยั่งยืนเนื่องจากการขาดแคลนวัสดุและการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน โดยความต้องการในเดือนตุลาคมก็ลดลง 3% จากระดับในปี 2019 ซึ่งเป็นปีที่อ่อนแอสำหรับการขนส่งสินค้าทางอากาศ

การกู้คืนความจุก็หยุดชะงักเช่นกัน ตามข้อมูลของ Xeneta พื้นที่ท้องและพื้นที่บรรทุกสินค้าที่มีอยู่ยังคงต่ำกว่าระดับที่มีอยู่เดิมถึง 7% ซึ่งเป็นเหตุผลหนึ่งที่ทำให้อัตราค่าระวางเรือยังคงค่อนข้างสูง

ความจุทางอากาศที่เพิ่มขึ้นจากการกลับมาให้บริการเที่ยวบินผู้โดยสารเพิ่มมากขึ้นในช่วงฤดูร้อน บวกกับความต้องการที่ลดลง หมายความว่าเครื่องบินจะบรรทุกสัมภาระได้น้อยลงและทำกำไรได้น้อยลง อัตราค่าขนส่งทางอากาศทั่วโลกในเดือนตุลาคมต่ำกว่าระดับปีที่แล้วเป็นเดือนที่สองติดต่อกัน Xeneta กล่าวว่าการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในช่วงครึ่งหลังเป็นผลมาจากอัตราที่สูงขึ้นสำหรับสินค้าพิเศษ ในขณะที่อัตราสำหรับสินค้าทั่วไปยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง

การส่งออกในเอเชียแปซิฟิกไปยังยุโรปและอเมริกาเหนือแข็งแกร่งขึ้นเล็กน้อยในช่วงปลายเดือนตุลาคม ซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับการฟื้นตัวจากวันหยุดสัปดาห์ทองของจีน ซึ่งเป็นช่วงที่โรงงานต่างๆ ปิดตัวลงโดยไม่มีการขนส่ง แทนที่จะเป็นการเพิ่มขึ้นในช่วงปลายฤดูท่องเที่ยว

อัตราค่าขนส่งทางอากาศทั่วโลกลดลงสองในสาม ลดลงประมาณ 25% จากปีก่อนหน้า เหลือ 3.15 ดอลลาร์/กก. แต่ยังคงเกือบสองเท่าในปี 2019 เนื่องจากการขาดแคลนความจุ เช่นเดียวกับการขาดแคลนแรงงานของสายการบินและสนามบิน เที่ยวบินที่จำกัด และประสิทธิภาพในคลังสินค้า อัตราค่าขนส่งทางอากาศที่ลดลงไม่ได้รุนแรงเท่ากับอัตราค่าขนส่งทางทะเล